jajjjjjaaaa
Jó ha tudod hol a határ.
ez nem jött össze
van nyomaték
SZAKÉRTŐK !!!!!!!!!!!! 
)))
)))
annyira nem vágom a változó geometriás turbót, de a wrc-k soha nem lesznek 100 on 2.5 alatt...és bizony mennek 200 felett.(160-nal nem ugratsz 30-40 métereket) hallottatok a b ralliról? group b?
audi s1? peugeot 205 , 405 t16?lancia hf? az audi s1 az erősebbik motorral, amit versenyen nem tudtak már kipróbálni, mert 86-ban beszűntették ezt a kategóriát( soha többé nem lesz olyan a ralli, mint akkor volt), az 1011 lóerő volt,és az gyorsult 2,3 alatt murván 100 ra, 900 kilós kasztnival. Ari Vatanen volt a "nagy mester", és ő ment a Pikes Peak-en(U.S.A) az 1011 lóerős audival, és a 750 lovas 405 t16-tal...regélhetnék még, de nem teszem, ha valakit érdekel, ezekből az adatokból merítve rákereshet a neten...érdemes.
audi s1? peugeot 205 , 405 t16?lancia hf? az audi s1 az erősebbik motorral, amit versenyen nem tudtak már kipróbálni, mert 86-ban beszűntették ezt a kategóriát( soha többé nem lesz olyan a ralli, mint akkor volt), az 1011 lóerő volt,és az gyorsult 2,3 alatt murván 100 ra, 900 kilós kasztnival. Ari Vatanen volt a "nagy mester", és ő ment a Pikes Peak-en(U.S.A) az 1011 lóerős audival, és a 750 lovas 405 t16-tal...regélhetnék még, de nem teszem, ha valakit érdekel, ezekből az adatokból merítve rákereshet a neten...érdemes.
Ez igen vicces!
"változó geometria"
1/ A változó geometriás turbó nem mai gyerek. Ne beszélj úgy róla, mintha valami forradalmi baromság lenne. Főleg hogy már elég régóta lehet kapni olcsóbb kocsikban is, nem kell ahhoz sem porsche, sem pedig bmw...
2/ A WRC-k NEM mindegyike turbós. Pl. a lada wrc-k között is van olyan, amelyik 5 alatt van 100on (10.000 környékén tilt), de a váltóáttételnek köszönhetően 150-160-nál vége a játéknak, de nem is kell oda gyorsabban menni...
3/ A "turbó csak akkor pörög ha van fordulat"??? akkor mivel magyarázod azt a tényt, hogy a mai turbós benzines/diesel autók már lassan mindegyike 2000 ALATT leadja a maximális nyomatékot???
1/ A változó geometriás turbó nem mai gyerek. Ne beszélj úgy róla, mintha valami forradalmi baromság lenne. Főleg hogy már elég régóta lehet kapni olcsóbb kocsikban is, nem kell ahhoz sem porsche, sem pedig bmw...
2/ A WRC-k NEM mindegyike turbós. Pl. a lada wrc-k között is van olyan, amelyik 5 alatt van 100on (10.000 környékén tilt), de a váltóáttételnek köszönhetően 150-160-nál vége a játéknak, de nem is kell oda gyorsabban menni...
3/ A "turbó csak akkor pörög ha van fordulat"??? akkor mivel magyarázod azt a tényt, hogy a mai turbós benzines/diesel autók már lassan mindegyike 2000 ALATT leadja a maximális nyomatékot???
Tényleg jobb ha nem megyünk bele, mert úgy látom Te csak elméletben ismered a dolgokat, közelről nem sokat láthattál még turbós autót...
a WRC-k mind TURBÓSAK, és kb 2,5 mp alatt vannak 100-on, és mennek azok 200 felett is...
És tényleg nem a sofőr indul gázzal, hanem a rajtprogram, az meg 5000-en (pontosan nem tudom) minimum tartja a fordulatot, pedig egy mai top WRC 700 Nm-t tud..
Hidd el elég sok köze van annak a váltónak egy mai komoly sportkocsiéhoz...
A turbó meg akkor pörög ha van fordulat, ugyanis a kipufogógáz hajtja, pont.
Régen ezért voltak óriási turbólyukak, mert pl egy Celica Carlos Sainz, vagy egy 200sx, nem indult el 5500 alatt, mivel nem volt elég töltőnyomás...
mára szerencsére megoldották ezt, változó geometria(Porsche turbo), vagy még egy turbo(BMW), vagy kompresszor hozzáadásával(VW)..
a WRC-k mind TURBÓSAK, és kb 2,5 mp alatt vannak 100-on, és mennek azok 200 felett is...
És tényleg nem a sofőr indul gázzal, hanem a rajtprogram, az meg 5000-en (pontosan nem tudom) minimum tartja a fordulatot, pedig egy mai top WRC 700 Nm-t tud..
Hidd el elég sok köze van annak a váltónak egy mai komoly sportkocsiéhoz...
A turbó meg akkor pörög ha van fordulat, ugyanis a kipufogógáz hajtja, pont.
Régen ezért voltak óriási turbólyukak, mert pl egy Celica Carlos Sainz, vagy egy 200sx, nem indult el 5500 alatt, mivel nem volt elég töltőnyomás...
mára szerencsére megoldották ezt, változó geometria(Porsche turbo), vagy még egy turbo(BMW), vagy kompresszor hozzáadásával(VW)..
durva...
Jó.
Akkor egy kis technikai adalék a turbós autókról
A turbólapát vagy névleges (maximális) fordulatszámon dolgozik, vagy minimumon, hogy legyen olajkeringés. A turbólapát által keltett befúvási energiát egy szelep szabályozza, hogy mekkora legyen (ami fordulatszámhoz kötött), nem pedig a lapát fordulatszáma dönti el, mivel az (minimális eltéréssel) fix...
A WRC autóknál pedig az alapból fenn tartott fordulatszám a nagyon kicsi (nagyon rövid) váltóáttételnek köszönhető. Ezért van az, hogy 6-8mp alatt 100on van, de 160-170 a végsebessége. De ebbe most ne mennyünk bele, mert annak mechnaikai szerkezete és váltó megoldásának köze nincs egy utcai autóhoz, mert közvetlenül váltod a sebességváltót, nem áttételeken keresztül. De a wrc autók nagyon kis százaléka turbós és ott pont a turbó hiánya miatt (és mert benzines) van magasra téve az alapjárat (nem pedig ő indul gázzal magasan), hogy az "alapjárat" váltás esetén ne csökkenjen semmikép a benzines autó által nyujtott nyomatékgörbe alá (ami általában 3500-4000 környékén van).. (Ez egy válasz akiak1 üzenetére (2009. 07. 11. szombat 17:22), amit ide kattintva olvashatsz)
Akkor egy kis technikai adalék a turbós autókról
A turbólapát vagy névleges (maximális) fordulatszámon dolgozik, vagy minimumon, hogy legyen olajkeringés. A turbólapát által keltett befúvási energiát egy szelep szabályozza, hogy mekkora legyen (ami fordulatszámhoz kötött), nem pedig a lapát fordulatszáma dönti el, mivel az (minimális eltéréssel) fix...
A WRC autóknál pedig az alapból fenn tartott fordulatszám a nagyon kicsi (nagyon rövid) váltóáttételnek köszönhető. Ezért van az, hogy 6-8mp alatt 100on van, de 160-170 a végsebessége. De ebbe most ne mennyünk bele, mert annak mechnaikai szerkezete és váltó megoldásának köze nincs egy utcai autóhoz, mert közvetlenül váltod a sebességváltót, nem áttételeken keresztül. De a wrc autók nagyon kis százaléka turbós és ott pont a turbó hiánya miatt (és mert benzines) van magasra téve az alapjárat (nem pedig ő indul gázzal magasan), hogy az "alapjárat" váltás esetén ne csökkenjen semmikép a benzines autó által nyujtott nyomatékgörbe alá (ami általában 3500-4000 környékén van).. (Ez egy válasz akiak1 üzenetére (2009. 07. 11. szombat 17:22), amit ide kattintva olvashatsz)
akiak1
2009. 07. 11. szombat 17:22
de hogy eszeveszettül pörögjön egy turbó, ahhoz kell a fordulat,mert kis fordulaton nem tölt semmit főleg akkora turbók, mint ezeken vannak...
a versenysport kicsit más mint az utcai...
a rajtprogramok akkor bármilyen kategóriában miért nem 2000-es fordulaton tartják a motort???
ha hallottál már esetleg wrc-t elrajtolni, az sem 2000-en tartja a fordulatot, pedig aztán annak van nyomatéka gazdagon...
a versenysport kicsit más mint az utcai...
a rajtprogramok akkor bármilyen kategóriában miért nem 2000-es fordulaton tartják a motort???
ha hallottál már esetleg wrc-t elrajtolni, az sem 2000-en tartja a fordulatot, pedig aztán annak van nyomatéka gazdagon...
Aki nyerni akar az mindent megtesz! Na de így?
de hogy eszeveszettül pörögjön egy turbó, ahhoz kell a fordulat,mert kis fordulaton nem tölt semmit főleg akkora turbók, mint ezeken vannak...
a versenysport kicsit más mint az utcai...
a rajtprogramok akkor bármilyen kategóriában miért nem 2000-es fordulaton tartják a motort???
ha hallottál már esetleg wrc-t elrajtolni, az sem 2000-en tartja a fordulatot, pedig aztán annak van nyomatéka gazdagon...
a versenysport kicsit más mint az utcai...
a rajtprogramok akkor bármilyen kategóriában miért nem 2000-es fordulaton tartják a motort???
ha hallottál már esetleg wrc-t elrajtolni, az sem 2000-en tartja a fordulatot, pedig aztán annak van nyomatéka gazdagon...
Sajnálom, hogy nem tudod megkülönböztetni a motor hangot a turbó hangtól...
Egy autóval a jó indulást mindig a nyomaték csucs kezdete környékén kell megvalósítani. Vegyünk egy egyszerű példát. Legyen pl. az 1.3mas uj swift.
A legnagyobb leadott lóerőt 5800as percenkénti furdulat számnál adja. A legnagyobb leadott nyomatékot pedig 4200-nél. Ergo 4000res fordulat környékén kell tornáztatni induláskor ahhoz, hogy a legjobb elindulást produkálja, majd 6000nél gyorsan felváltani a következő fokozatba... mert már lefele ível nagy mértékben a nyomaték és a lóerő is. Ugyanis ha a lehető legnagyobb lóerő fordulatnál indulnál el, akkor az első megtett 10cm-n már váltanod kéne a következő fokozatba, mert az ordításnak a jelentős gyorsulás hiányában nincs értelme...
Míg a turbós autóknál (legyen az benzines vagy diesel) 2000 fordulat környékén már előjön a legnagyobb leadott nyomaték, tehát az autó indulását ennél a pontnál kell megvalósítani és huzatni egészen a legnagyobb leadott lóerőig, ami dieselnél 4000 benzinnél átlag 6000 fordulat környékén van. De mondom még 1x: ez TURBÓS autónál. Míg dieselnél 2000 addig benzinnél ha turbós 4000 fordulatod van pörgetni KB összesen. Míg a szívó benzinesnél ha 16 szelepes ott is kb összesen 2000, mert 3000 alatt halott, de ez nyílván a turbó hiányának köszönhető.
A videóban pedig az a pörgő hang amit halottál, az az eszeveszettül pörgő turbólapát hangja... nem pedig a motoré, ne tessék összetéveszteni kéremszépen...
Egy autóval a jó indulást mindig a nyomaték csucs kezdete környékén kell megvalósítani. Vegyünk egy egyszerű példát. Legyen pl. az 1.3mas uj swift.
A legnagyobb leadott lóerőt 5800as percenkénti furdulat számnál adja. A legnagyobb leadott nyomatékot pedig 4200-nél. Ergo 4000res fordulat környékén kell tornáztatni induláskor ahhoz, hogy a legjobb elindulást produkálja, majd 6000nél gyorsan felváltani a következő fokozatba... mert már lefele ível nagy mértékben a nyomaték és a lóerő is. Ugyanis ha a lehető legnagyobb lóerő fordulatnál indulnál el, akkor az első megtett 10cm-n már váltanod kéne a következő fokozatba, mert az ordításnak a jelentős gyorsulás hiányában nincs értelme...
Míg a turbós autóknál (legyen az benzines vagy diesel) 2000 fordulat környékén már előjön a legnagyobb leadott nyomaték, tehát az autó indulását ennél a pontnál kell megvalósítani és huzatni egészen a legnagyobb leadott lóerőig, ami dieselnél 4000 benzinnél átlag 6000 fordulat környékén van. De mondom még 1x: ez TURBÓS autónál. Míg dieselnél 2000 addig benzinnél ha turbós 4000 fordulatod van pörgetni KB összesen. Míg a szívó benzinesnél ha 16 szelepes ott is kb összesen 2000, mert 3000 alatt halott, de ez nyílván a turbó hiányának köszönhető.
A videóban pedig az a pörgő hang amit halottál, az az eszeveszettül pörgő turbólapát hangja... nem pedig a motoré, ne tessék összetéveszteni kéremszépen...
nem hiszem, hogy gyorsulásnál 2-3000-es fordulaton indulnának, főleg az ilyen kihegyezett turbómotorok, amik kis fordulaton nem nagyon erősek, csak ha megvan a megfelelő fordulat=töltőnyomás.
Márpedig ez a motor simán pörgött 6000 fölött, meg is lett az eredménye
Márpedig ez a motor simán pörgött 6000 fölött, meg is lett az eredménye
Még mielőtt a lóerőktől itt elszállnátok a lóerő a fordulatszám vége felé található. Ez az autó a hangja alapján 2000-3000 közti fordulatszám tartományban dolgozott (csak nagy kaliberű motor és inkább a turbó hangja volt erőteljes hangú nem a motoré) mikor felborult. Úgy hogy egyezzünk ki a nagy nyomatékban. Tehát a helyes mondat: "van itt nyomaték", nem pedig lóerő...
szerintem nem ő győzött
volt benne kraft, de még csiszolni kell a dolgokon
Hoppá !
Hogyan szálljunk fel helyből, autóval!
